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控制运力是集装箱市场“保价”的前提

   进入2010年,航运市场逐渐向好,象征干散货景气度的BDI指数开始反弹,集装箱航运公司也开始推进各条航线运价的上涨。国内海运巨头中海集团旗下的中海集运已推出了欧洲/地中海、远东-美东/美西、澳大利亚以及中东等多条航线的提价计划,涨幅多在200美元/TEU500美元/TEU之间。另一大海运巨头中远集团旗下的中远集运,也宣布将在2月上调远东至中东和南非航线的燃油附加费,并加收亚欧航线的紧急旺季附加费。对于这一波涨价,两大海运巨头指出,集装箱航运市场延续了2009年四季度淡季不淡的局面,部分港口出现了货物压港的情况,因此进一步推进各航线运价的上涨。需求的上升为船公司上调运价提供了机会,但我们认为,控制运力仍是航运市场“保价”的前提,也是今年船公司们的主要任务。去年,部分航线之所以能提升运价,最关键的因素在于船公司不惜牺牲市场以控制运力。在高达11%以上的闲置运力以及大量新船面临交付的压力下,继续控制运力仍是今年的主要目标。
 
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