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港口挤塞致干散货运费不因运力过剩而大幅下滑

 马士基船舶经纪公司日前发表干散货海运市场季度预测报告,料今年全球干散货总海运货量达到37.24亿吨,按年回升9%。其中今年全球铁矿砂海运量为10.19亿吨,按年上升12%。煤矿运量则为7.35亿吨,上升3%。小宗散货运量为12.3亿吨,升11%。尽管该公司预期全球干散货船运力今年最少上升15%,但基于中国、澳洲和巴西等地装卸港挤塞问题难在短期内解决,运费仍不至于大幅滑落。报告认为,各地装卸港并未有效地提高处理效能,因此在2012年前,全球港口产能都不足以应付过多的干散货船,各项有关运力升幅对市场影响的预测,暂时只流于理论。马士基船舶经纪同时对短期的干散货海运市况甚为乐观,有关报告称,中国对煤矿的需求回升,加上钢材商在铁矿砂价格年度谈判前囤积货物,以及谷物海运量回升,都会利好首季度干散货海运市场,甚至下季市场亦会受惠。报告预期,本月干散货船运费会维持稳定,至2月则会稳步上升,虽然巴西至中国线海岬型船运费较去年11月已跌近一半,但近日水平已经回稳。不过,与马士基的乐观预测不同,克拉克森研究董事斯托普福德的论调则较悲观,他日前在伦敦表示,中国对于干散货的需求属于“反重力”,中国因素仍是海运量上升的最佳保证,但今年全球干散货海运货量只会按年上升6%,综合油轮和干散货船市场状况,两种船型运力将会过剩两成,差距比马士基经纪预期更大。他表示,油轮市场运力过剩问题将不如干散货船市场严重,因为更多单壳油轮受制于禁付而被送往拆解。尽管运力过剩仍未至于拖垮市场,但足以令营运者并不好过。他不排除,运力过剩问题和干散货需求减少,最终会导致更多船厂倒闭。斯托普福德预期,去年全球海运货量已按年下跌3.4%
 
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