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“超级航空货运公司”短期内恐难诞生

    有知情人士日前透露,国资委曾经对三大航空集团(中航集团、东航集团、南航集团)做过调研,希望三家航空公司将货运业务捏合在一起做成一家合资货运公司。并称,目前中国东方航空股份有限公司与中国南方航空股份有限公司依然在探讨货运重组的可能性。与此同时,东航一位高管称,“东航与南航确实探讨在上海组建一个合资货运公司。”此前,随着南航董事长刘绍勇空降到东航,东航与南航的关系被迅速拉近。南航与东航曾经宣布签署合作协议,在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络等10项业务方面展开合作。
    组建“超级航空货运公司”的确是一个诱人的想法。对于其在未来能否真的诞生,我们不排除这种可能性。但在短期内,我们认为由三大航空公司组建的“超级货运公司”却难出现。
    之所以会有“超级货运公司”出现的可能性,就在于我国既想打造成民航强国,但绝大部分航空货运市场被外资货运公司占据的尴尬局面。有数据显示,截至2008年,我国已有中货航、国货航等9家全货运航空公司,全货运飞机70架,在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中,我国已居第二位。但这并没有使得本土航空货运公司在市场上占据优势。近年来,随着民航管理部门逐步放松对国内航空货运业的经济管制,极大降低国内航空货运市场的准入门槛,同时还积极扩大国际航空货运业的对外开放,以致外资货运公司在我国市场上占据着越来越重要的地位。数据显示,在我国国际货运市场中,中国本土航空公司的市场份额在2000年尚有44%,2007年则跌至18%。目前,国外航空货运巨头仍在不断增加至我国的货运航班。
    未来较长一段时间内,我国仍将保持较高的经济增长速度,这些都会给航空货运提供新的发展空间。从长远看,全球及我国航空货运发展前景依然广阔。有着正在急速膨胀的市场,但却没有与之相适应的本土航空货运公司,再加上“中国的货运航空公司有被边缘化的危险”,使得相关部门急需本土出现一家能与外资相抗衡的航空货运公司。这也正是民航局在去年发布《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》,鼓励航空货运企业进行并购重组的重要原因。
   不过,就算相关部门意愿急迫,但“超级货运公司”在短期内是难以诞生的。最大的阻力来源于国航。近日,财政部向国航拨款15亿元,用以收购旗下中国国际货运航空有限公司的全部股份,这被业内普遍看成一个合作加速的信号。实际上,早在2005年“星辰计划”中,国航与香港国泰航空有限公司就已经筹备在上海建立合资货运公司,现在国航已经扫清了最后一道障碍,在今年上半年就可能成立。这就意味着国航在短期内不会再有加入“超级货运公司”的打算。
    此外,就算东航与南航确实探讨组建合资货运公司,但却因面临着诸多阻力或导致变数。阻力之一是:目前东航旗下的中货航由东方航空和中远集团分别持股70%和30%,其要与南航合资或许也要经过像国航一样的清洗“血液”,毕竟股东过多会导致组建合资公司的事情过于复杂。而南航的货运业务一直以货运部的形式进行运营,资产重组时必定面临着复杂的剥离程序。阻力之二是:重组后机队的杂乱不利于运营。目前,南航主要依靠波音777和波音747货机,而东航则有老化的MD-11、空客A330和波音747货机,双方如果重组,机队方面将是一个“大杂烩”。对于航空公司而言,机队越单一越利于控制,维修和采购都可以降低成本,而重组后杂乱的机队显然不利于运营。因而,对于“超级货运公司”不能抱以太高的期望。
 
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