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浅析拖轮如何科学合理有效的节油降耗(福港拖轮 李福根)


节能降耗减排是拖轮公司永恒的主题,燃油消耗作为拖轮公司最大的成本支出之一,节油不仅能节省公司成本,同时也响应国家号召,降低能耗,减少排放,利国利民。
船舶上烧油的机器分两类,主机和发电机。主机作为耗油大户,运转的每一分钟都需要大量燃油的支持,因此科学合理的使用和养护主机,对节省燃油的有着重大意义。个人认为可从以下四个方面入手:
一、业调管理
调度部门应充分利用AIS,电话等现代化助航设备,根据港区间拖轮优化调度的原则调派拖轮,尽量减少船舶无效的动船,减少跨港区的长距离调派,以达到减少油耗的目的。
因福州港拖轮作业的点多、面广,作业时间不固定,所以拖轮作业完毕返回时,应及时与调度沟通,了解下一生产任务,就近停靠待命,缩短主机运转时间,避免往返造成的不必要消耗,达到更好的节约燃油。
二、船舶操纵
驾驶员,作为船舶的直接操纵者,应该合理的控制好船舶的速度,主机转速,航行时尽量使船在较为经济的航速航行。因为,船舶在航行中,理论上牵引力等于阻力,假设船舶提高一倍的速度匀速航行,根据F=1/2mv²,阻力为原来的4倍,由功率定义P=Fv=1/2mv³可知,功率为原来的8倍;随着速度的提高,主机所需要提供的功率是指数级的增长,相同时间内消耗的燃料也是指数级的上升。这样算下来,如果速度提升一倍,同样的航程,时间只能减少一半,但是消耗的燃油需要4倍,实在不够经济。短距离的航行也许没什么感觉,经常远航的船舶就是一个很可观的油耗。所以在不赶时间,长距离航行时,尽量提早出发,使用较为经济的航速,这样可以起到显著节油的效果。
尽量减少急加油门,特别是刚备好车的时候,主机所有的油温、水温都还没有达到理想状态,这时候如果极速加油门,肯定黑烟滚滚,不仅燃烧不好,增加发动机燃烧室积碳,也浪费大量的燃油。
还有就是在协助大船靠离码头时,尽可能的与引航员、大船驾驶员配合好,同时拖轮之间也要互相配合好,节油不是一艘船舶,而是整个公司的船舶,同样一个班次如果能够越快越好的完成,这样就节省了主机运转时间,从而达到为公司节油的目的。
三、轮机管理
(一)轮机方面
轮机员,作为机器的守护者,应该加强主机的保养,使主机处于良好的运行状态。优质的保养、正确的调整,在相同功率输出的情况下,燃油消耗量会降低。就此,从轮机管理的角度总结出几点正确保养柴油机的方法:一是要保证进气的通畅,勤洗空滤及进气管道;二是需要提高气缸的密封性,保证进来的空气密封得住,主要包括气阀间隙、气阀定时的及时调整、以及活塞环的开口间隙和弹力处于正常范围等;三是要注意供油正时的检查调整,以及喷油器的定期校验,保证供油正时准确、雾化良好;四是要按时检查润滑情况并适时换油,保证动力能正常输出;五是要保证不出现额外的能量损耗,对缸套冷却水温度可以取允许值的上限,既发挥冷却效果,又不会过多地损失能量。
(二)管理方面
我们公司洋马品牌的主机,高压油泵后的回油,都流到污油舱去了,其实这些油都很干净,公司可以想办法把这部分的油回收,一船也许不多,船多了就是很大一个数目。
目前我们公司在罗源湾停靠的船舶,经常有无法停靠码头,在海上抛锚,无法搭接岸电的情况,这时如果两艘或者三艘船在一起,我建议可以只有一艘船发电,另外两艘把电缆接过来,这样也节省了两台发电机的油耗,虽然发电机功率不大,如果时间长就很可观了。这方面就需要公司技术支持,把各船的对外供电电箱改动下,以方便对兄弟船舶供电。
还有一点就是及时完车,当驾驶台把完车命令下达到机舱时,及时执行,不要浪费时间。我们一天如果平均三个班次,每次完车节约20秒,一天一分钟,一年就365分钟,差不多一吨油就节约下来了,目前整个福港拖轮板块有十八艘大马力拖轮,算下来是一笔很大的数目。
四、考核制度
我认为节油不是单纯的小时油耗降低多少,而是在同等班次的情况下,如何使得耗油总量的减少,不是再去除以多少小时,这样反而可能会为了节油影响效率适得其反。而且对于主机来说,长时间的低转速运行肯定会增加积碳,影响功率的输出。所以节油应该综合来考量,而不是为了小时耗油率的低的数据奋斗,而是实实在在,在班次固定情况下,耗油量能够降低。
同时,公司要加强节油宣传,提高大家节油的自主性,能动性。对公司来说,节油最明显的就是支出的减少,提高了经济效益,增加了利润,对公司的长远发展也有好处。那么对于我们船员来说,也应该有能看得见的经济利益,这样大家才会有节油的积极性,主动性。节油是大家一起努力的成果,公司应该把这个成果与船员共同分享,这样船员才会把公司,把船当成自己的家,有主人翁意识,主动积极的去想尽一切办法节油。
考核应该科学、具体,每艘船舶船况不同,船龄不同,在协助外轮进出港时担负的任务也不同,特别大船进港,在船头负责顶推的拖轮肯定需要更大的功率输出,还有外轮和内贸船舶所需要的时间不同,这些都会影响在同等班次同等时间情况下需要的油耗,所以公司应该综合各种因素,制定科学合理的考核办法。我们拖轮作为机动航行的船舶,与外面那些大船大部分时间都是定速航行不同,不能简单的照搬照抄他们什么平均每小时油耗,经济航速之类,我觉得对我们拖轮不合适,应该考虑的是耗油总量。
合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土,从细节出发,节油从点滴做起,时间长了自然能看到效果,一艘船也许不明显,整个公司一年算下来就很明显了。
影响船舶作业燃料消耗的因素很多,有水文、气象、公司的管理、船舶的调度、船舶技术性能、引航、船舶驾驶、轮机的操作等,为使节能减排这一基本政策从抽象的理念和口号变成为可操作的具体工作方法,则需要公司和船舶各部门配合将节能减排的具体措施与拖轮生产经营活动的每个环节相融合,只有这样才能实现节能降耗和生产经营的科学统一,取得明显的经济效益。
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