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港口对交通强国意义非凡 (榕通码头 林向东)


大家都听过,要致富先修路这句话,当然这里指的路不仅是陆地上的道路。记得我第一次坐火车是在70年代,读小学四年级,学校组织去马尾罗星塔春游,当时绿皮火车时速不到50公里/小时;有的车箱坐人,有的装货,但毕竟是头一次坐火车,心中还是非常高兴;我第一次坐大轮船是1991年,从江西九江到武汉汉口,船有五层楼那么高,比闽江客轮高多了,傍晚上船,睡一觉第二天一早才到汉口,那时从福州到汉口要花二十几个小时。
   如今中国飞速发展,特别是交通基础建设,日新月异,用一句形容词叫“不可思议”,不断的道路发展,从福州到汉口现在乘坐动车仅需6小时,用风驰电掣形容不为过。目前,我国高速公路总里程13万公里以上,在全球排第一;全世界排名前十位的港口,中国占了7个,最大的是上海港,上海港去年货物吞吐量达5.61(亿吨),集装箱吞吐量4201万标准箱,这个吞吐量相当于美国所有港口吞吐量的总和,全球的十分之一。我国是世界第一贸易大国,国际贸易80%是通过水运特别是海运完成的。海运离不开港口,我们的港口经过几十年的发展从小到大,由弱到强。
   90年代的福州马尾港在当时是已经非常壮观,可到了现在已显得比较落后。上海洋山深水四期工程,是国内首个全自动化、大智慧集装码头,通过远程操控的桥吊和轨道吊,配合地面上的自动导引车实现无人化。并且这些都是中国企业自主研制。洋山深水港四期建成并投入运营,圆了几代人的梦。
   国家港口发展:从80年代国门打开,学习借鉴,引进国外先进经验;进入90年代港口船舶不断大型化,这时候港口发展进入加速期,集成创新攻克一个难关,“深水筑港成套技术”得到应用。进入新时期,我国能用的优良自然口岸基本都用完了,能学习的先进经验也基本都学到了,而我国经济发展不断加速,要求我们要在过去建港禁区的地方,要建更大泊位更安全高速的港口。没有别的办法,只能靠自己,进入自主创新阶段,经过几年努力,如今“离岸深水港建设成套技术”的突破完成,使我国能在世界上任何一个有需要的地方建设深水码头的能力。
   中国港、中国路,用中国智慧向世界做贡献,目前港口工程领域已经成为世界的领跑者、领先者,港口对交通强国的意义非凡,它是连接海洋与陆地的结点。港区必将在以航运为纽带,以港口为支点,以物流为平台的水运系统网络内,会更加展示其勃勃生机和活力。但世界充满竞争,如何勇立潮头?更多要靠年轻人,保持对党的忠诚心,对事业的进取心,做到信念强,本领高,作风硬,贡献出中国方案,中国智慧,让道路更畅通,让中国更美好。
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